2020年新冠肺炎疫情对汽车产业的打击巨大。随着疫情被有效控制，车企的复工率逐步攀升，产量已恢复到去年同期水平的75%以上，汽车的消费市场正在逐渐回暖。据中国汽车流通协会发布的数据，3月乘用车零售市场达到104.5万辆，同比下降40.4%，同比降幅较2月收窄38个百分点，呈现谷底V型的良好态势。那么在汽车产业链上哪些环节恢复最快？哪些环节又面临困难？

2020年4月15日，睿达会MEC特约资深汽车评论员程安翔先生做客第一财经广播的《财经午间道》节目，分享他对于目前及未来汽车行业形势的看法。

程安翔 | Robbin Cheng

• 迈哲华管理咨询 总监

• 资深汽车评论员

• 15年市场研究咨询行业经验。专注汽车行业研究，对传统汽车、新能源汽车和汽车零部件市场有深厚理解和丰富经验。

现在的上海汽车销量是处于逐步上升的形势。一方面，汽车消费是有特殊性的，和餐饮、旅游行业不一样。上海是一个收入水平且发展迅速的城市，城市居民对车的诉求和需求度非常高，虽然疫情将1-2月份消费端抑制了，但是到3月份正常的复工复产后，销售端恢复的非常迅速。另一方面，很多消费者基于上海路况、限牌限号等因素，犹豫是否要买车。但是经过此次疫情，很多消费者发现自己开车比较靠谱。所以，汽车产业复苏后，上海、北京等这一类发展较快的一线城市，汽车销售产量报复性增长是将是意料之中的事情。

基于中国汽车行业发展快20年的背景下，中国汽车行业正处于微增长的阶段，加上2020年的新冠肺炎疫情，恰好给目前比较疲软的车市带来一定的增强作用。对于之前一直摇摆不定的车主，在疫情过后，大部分会去购买汽车，汽车销售量会有一定的报复性增长。从前年的情况来看，个人判断很难恢复到去年同样的水平，疫情过后汽车产销数据超越去年可能性不大。另一个大背景则是全球疫情严重情况，汽车产业链是全球化的结果，国外零部件配套体系出现问题。所以很难恢复到去年的产销数，有一定的困难。

如果说没有疫情影响的话，判断是在5%-10%左右。但是加上疫情的影响和报复性增长，大概在3%-5%左右。随着疫情的发展，国家出台了相当大的促进汽车消费的政策，汽车销量只会微跌。奔驰、宝马等豪车期间销量增高，落后的自主品牌可能在今年会末位淘汰，整体结构性变化会非常剧烈。

一般来说，9.10月份为购车旺季。按照往年购车规律来说，春节这段期间汽车销量应该提升的状态的。而在夏天的时间段，汽车产业会有高温假，汽车产销量相当之前会少一点。但是今年情况特殊，中国疫情完全控制可能要到5月下旬-6月，这段时间的线下消费也会复苏到一个正常水平，汽车销量会上升。如果全球疫情得不到控制，例如欧洲、北美及东南亚等汽车工厂一直属于关停状态的话，汽车销量走势无法估摸，汽车供应链会受到影响。

从两方面来看。一方面树立中央及地方政府促进汽车产业发展的风向标，从国家及政府层面来说，这件事情是重要的。另一个方面，从产业角度来看，这些政策是可以保就业，保收入的。对于终端意义上的消费市场有多大的促进作用，只能分层次去看。很多城市在出台细则的时候，都是保护本地品牌、本地企业，我们需要看到具体细则后，才能判断出政策对于消费者所带来的实实在在的优惠。

上市公司的业绩影响较大，损失很难通过后续的加班加点弥补回来。汽车行业产业链较长，全球疫情原因，很多汽车零部件利润收到了很大的影响，会对国内上市公司的利润有一定的打击。一旦疫情逐渐恢复后，新能源汽车和电动汽车板块将是一个可期待的发展潜力股。中国是电池供应的最大国家之一，电动汽车整个核心零部件的国内自给率较高。

随着国内疫情的逐步控制，中国汽车行业正逐步复苏，消费市场处于逐渐的回暖状态中，这是我们所期待的景象。除了国内，全球疫情形势还是相当严峻，面对疫情给汽车行业带来的巨大冲击，时刻掌握市场的最新动态和产业链上下游的业务情况至关重要。睿达会MEC在汽车行业拥有独到的全产业链洞察与咨询服务，助您及时了解汽车行业的最新趋势与进展。如您有以下相关需求，欢迎联系我们进行咨询！

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